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贴子主题：默哀……为我们优秀的“民族之鹰”！

上善若水

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默哀……为我们优秀的“民族之鹰”！

默哀……
为我们的失去的飞行员，为我们优秀的“民族之鹰”！
不管你们在什么状态下折翅蓝天，你们都是我心中的英雄！
天空虽然没有留下你们的痕迹，但你们永远飞翔在中华儿女心间！
以一个平民的名义，向着英雄们逝去的蓝天，庄严敬礼！！！

以我对航空飞行器的粗略了解，简单分析一下此次飞行事故：

       首先应当考虑的是当时云层的厚度。“失事直升机”在不到6000米的直线距离内，急速拔升了1300多米（“米１７１”在银杏镇前方大约2公里左右时的飞行高度是2200米，“3511高地”所在的位置是在“和尚头（海拔4003）”、“火烧坡（海拔4141）”两个山梁连接构成的一个“C”字形山梁结构的半山腰上，所以拔升高度实际应该不止1300米，因为“3511高地”仅仅是坠机地点的海拔高度而不是飞行海拔高度），这只能说明当时飞机是处在很厚很厚的云层之中，要不然就没有必要完成这么困难的急速拔升动作。
        可以想像的是，在这么短的距离内完成这样困难的急速拔升动作，直升机的动力系统肯定处在满负荷运转的状态，既要保持飞行速度，又要获得拔升高度——其结果是导致发动机故障，失去动力和速度而坠落。

       其次，由于飞机在很短时间内急速拔高，很快接近云层“结冰点”高度（四川的山区，六月上旬的“雪线高度”一般在海拔3700米左右）。由于云层水汽充足，含水量极高，导致大量水汽在直升机螺旋桨和机身凝冻结冰而造成失速坠毁。

       其三，操作系统出现机械故障或者尾翼（方向翼）失灵，导致飞机无法控制方向而坠毁。要不然就很难解释“米１７１”直升机为什么会在拔高后向与正常航线相反的方向飞去。

       其四，飞机在短时急速拔高的过程中遇到了向西或者西北方向的强气流，导致飞机在保持拔高动力的过程中分散了与强气流对抗的方向动力，导致方向失控而撞山坠毁。

       一家之言，还需等待军方对事故的进一步详细分析。希望悲剧不再重演。

TIME: 2008/6/10 20:14:10　 IP: *.*.*.*

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兰心思晴